Aéroport de Long Island MacArthur: les années frontières

La promesse faite à l’aéroport MacArthur de Long Island, situé à Ronkonkoma, qui opère dans l’ombre des aéroports internationaux de La Guardia et JFK, près de Manhattan, a toujours pris la forme d’un nouveau service aérien, qui a essayé de réaliser la rentabilité et de remplacer ce l’abandon n’a pas réussi.

Plusieurs opérateurs à faible coût et startups qui ont échoué n’ont laissé qu’un empreinte qui a disparu au cours de la dernière décennie. PenAir, basée en Alaska, par exemple, qui cherche à remplacer les populaires vols de plusieurs jours Saab S-340, autrefois opérés par Business Express puis American Eagle entre Long Island et Boston, a forgé cette liaison en juillet 2013 avec deux trajets quotidiens opérés par le même turbopropulseur de 34 passagers. Mais de faibles facteurs de charge ont entraîné son interruption un an plus tard. « Nous perdions de l’argent », selon David Hall, directeur des opérations chez PenAir. « Nous ne pouvions tout simplement pas obtenir un bénéfice d’exploitation stable. Malheureusement, c’est une entreprise et c’est ainsi que cela fonctionne. » Algiant Air, low-cost et basé à Las Vegas, a fait une autre tentative, qui a ouvert deux allers-retours hebdomadaires à Punta Gorda, en Floride, en décembre 2013. Parce que leur attirance pour le soleil d’hiver a diminué au printemps, ils ont été suspendus le 26 mai. l’année suivante et devaient être réintégrés en décembre. Ils ne l’ont jamais été. Elite Airways était un autre participant d’Islip. Fondée, comme son nom l’indique, en 2016 par des vétérans des compagnies aériennes qui voulaient établir une compagnie aérienne de meilleure qualité qui s’écartait de la prolifération des vols sans fioritures, elle a été certifiée en tant que compagnie aérienne américaine Part 121 qui offrait des services charter et réguliers, initialement le transport de professionnels et des équipes sportives universitaires, des chefs d’entreprise, des chefs d’État, des organes de presse de la Maison Blanche et des groupes touristiques VIP. Basée à Portland, dans le Maine, mais concentrant sa maintenance, la formation de son équipage, ses ventes et son marketing à Melbourne, en Floride, elle a exploité des vols charters au cours des six premières années de son existence avant de passer aux habitués avec un système de minuscules routes, y compris Melbourne-Portland. , Naples (Floride) -Newark, Naples-Portland, Vero Beach (Floride) -Newark et Rockford (Illinois) -Fort Collins (Colorado). Sa flotte de 11 avions Bombardier Region Jet se composait d’un seul CRJ-100, de cinq CRJ-200 et de cinq CRJ-700. La recherche d’incitatifs, tels que des frais d’atterrissage réduits ou ondulants, les aéroports sans surveillance avec leurs avions de 50 et 70 sièges, He destiné à offrir des liaisons aériennes d’oiseaux solaires entre la Nouvelle-Angleterre et la Floride, tout comme Northeast l’a fait avec ses 727 « oiseaux jaunes » au début des années 1970 avant que Delta n’acquière la société. En raison des vétérans fondateurs de sa compagnie aérienne, qui ont également eu du mal à ressusciter le service à bord de haute qualité des transporteurs à plein tarif hérités, il avait des similitudes avec KIWI Airways qui n’existe plus. Elite a été promu comme la « compagnie aérienne urbaine originaire de Melbourne. » Le catalyseur du service MacArthur de Long Island était une demande de passagers. « Le plus drôle est que si ce n’était pas pour les gens qui sont originaires de Long Island, nous ne serions pas ici, « selon le président d’Elite Airways, John Pearsall » Sur notre itinéraire, nous volons actuellement entre Newark et Vero Beach . nous avons eu plus de personnes demandant Islip, Long Island, que toute autre destination vers laquelle nous volons.  » Service deux fois par semaine, les vendredis et dimanches, à Portland, Maine; Myrtle Beach, Caroline du Sud; et Melbourne, en Floride, dans lequel des frais de lancement de 99,00 $, 139,00 $ et 149,00 $ respectivement ont été facturés, a commencé le 17 juin 2016, au milieu des commentaires généralement optimistes de Pearsall, qui a déclaré qu’il s’attendait à ce que « la demande de passagers soit forte pour ces nouvelles routes. « et Angie Carpenter, superviseur d’Islip Town, qui a commenté: » Je suis ravi que la ville d’Islip soit associée à Elite Airways. L’incorporation d’Elite à la famille de l’aéroport Long Island MacArthur offrira aux résidents et à ceux qui vivent à Nassau et Les comtés du Suffolk ont ​​la possibilité de voyager vers certaines des destinations de vacances les plus prisées de la côte est . « La route de Portland a continué jusqu’à Bar Harbor, tandis que la route de Melbourne imaginait qu’elle s’étendait à Sainte-Croix, dans les îles Vierges américaines. En raison de la présence d’Elite à Rockford, dans l’Illinois, il envisageait également de connecter Islip à cette destination alternative de Chicago. « Nous annoncerons des destinations supplémentaires à mesure que nous nous familiariserons de plus en plus avec le marché », a déclaré Pearsall. Un autre itinéraire à l’étude était celui de Newport News, en Virginie, prévu pour une inauguration le 13 mars 2017. Mais il a été contraint de le reporter en raison d’un investissement.

Les commentaires sont fermés.